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台灣高鐵通車屆滿10年，列車準點率表現越來越亮眼，高鐵公司董事長江耀宗表示，延誤在5分鐘內班次，平diy自慰器均誤點14秒，能有這樣的成績，最大關鍵在於列車檢修技術的提升，讓列車能夠安全、準時到離站。
高鐵公司今（27）日開放媒體參觀高雄燕巢機廠，並進行列車頂升、轉向架裝卸、車輪鏇削等作業，其中，高鐵為了找尋車軸可能潛在的內傷，透過超音波探商機，快速檢查車軸是否有傷痕，確保行車安全。
▲台灣高鐵公司首度開放媒體前往高雄燕巢總機廠，展示列車轉向架裝卸保養作業流程。（圖／記者林縉明攝影）
乘載車體自重與載重的轉向架，是軌道列車行駛最重要的一個部分，引導車輛沿鐵路軌道運行，確保車輛順利過彎，並有減緩車輛行駛間震動與衝擊作用，高鐵公司於列車行駛達1年半或行駛里程數達60萬公里，就會進行周期性轉向架保養。
高鐵公司指出，每列車廂裝設有2個轉向架，每組列車總共有24個，目前除全部34組列車裝置外，還備用1組轉向架及6個備品，以便零件損壞或車輛保養能夠替換。
高鐵公司表示，列車轉向架保養作業約需6至10個工作天，動員100多人進行21項檢查及清洗作業；當列車行駛達120萬公里就會進行全面性檢修，俗稱大保養，出動超過200名工作人員進行煞車控制設備、動力控制、座椅、通風換氣設備等，每列車保養時間長達20個工作天。
（中央社記者郭萍英台北26日電）氣象專家吳德榮今天表示，今天白天起各地雲量減少，西半部轉晴，氣溫逐漸回升，東半部迎風面雲量仍多，有局部短暫雨。
他指出，25日並非冷氣團最自製自慰棒強的一天，為何高山反而有入冬以來最佳的雪況？這個「個案」正好可以澄清「冷氣團強、降雪多」的錯誤觀念。
其實，高山的氣溫變化，本就與平地冷空氣的變化是不同步的；25、26日玉山的最低氣溫，都在負8度以下，是入冬以來降得為低的一段時間，平地卻是減弱中的「大陸冷氣團」。而降雪的狀況，除了看氣溫條件外，水氣的條件也要很配合，由於25日台灣正好在500百帕槽線之前，是理論上的上升運動區，其匯集充足的水氣，凝結成深厚的中層雲系，於是給3000公尺以上高山帶來明顯降雪，這可不是每個「強」冷氣團都遇得上。
他說，最新(25日20時)歐洲中期預報中心(ECMWF)模式模擬顯示，26日500百帕高空槽已東移至台灣東方太平洋上，槽線之後的大氣轉變為沉降氣流，天氣穩定。26日晨5時紅外線衛星雲圖顯示，原伴隨槽線之前，帶來高山降雪的雲系，已向東移入太平洋，隨後是一大片晴朗的區域。白天起各地雲量減少，西半部轉晴，氣溫逐漸回升，東半部迎風面雲量仍多，有局部短暫雨。
至於春節假期的天氣：除夕(週五27日)至年初二(週日29日)各地晴朗穩定，東半部零星飄雨的機率也偏低。白天一天比一天暖，北台灣除夕可升至23、24度左右；年初一、二各地高溫更將升至25度至27度以上。夜間輻射冷卻強，清晨氣溫低，日夜溫差將達10度左右，穿著調適要特別注意。
年初二、三西半部的清晨以及金、馬地區，應注意霧對交通可能帶來的影響。最新模擬資料顯示，年初三(下週一30日)鋒面影響，天氣轉變時間約在中午前後，北部、東半部轉有雨，氣溫明顯下降；高、屏及中南部山區亦增加零星降雨的機率。
年初四 (下週二31日)清晨，北台灣沿海空曠地區將降至12、13度，天氣明顯轉冷；迎風面東半部、北海岸、北部山區有局部短暫雨，北部平地的雨比較零星；高、屏及南部山區則因南方水氣移入，仍有零星降雨的機率。年初五、六(下週三、四 1、2日)盛行東北季風，北台灣偏涼，東半部、北海岸有局部短暫雨。
他表示，年初三之後的預報，模式模擬對於冷空氣的抵達時間及強度？菲律賓附近水氣北移的程度？都仍可能會再作調整，應持續注意最新的資料。1060126
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